新能源電動汽車是一類特別針對常規性型推進劑動力系統電動汽車的新車，其中主要主要包括分散兩個類型，即氫Charlieu電動汽車、混和動力系統電動汽車和太陽能電動汽車等。新能源電動汽車制造與制造期間，更多是以新金屬材料為主，達到節省資源的目的。從1990年已經開始，鎂合金已經開始在電動汽車零部件開發中得到應用應用領域，電動汽車用鎂的快速增長速度已經開始急遽增大，如今漸漸正式成為電動汽車金屬材料技術中不可忽視的重要應用領域。

一、鎂合金加工金屬材料在零部件開發中應用應用領域優勢:

1. 鎂合金產品質量表面積較小：

鎂合金材料產品質量表面積較為小，主要為2g/cm3，較之鋁這種金屬材料要輕36%以內，比鋅合金金屬材料則輕73%以內。如果將其應用應用領域在新能源電動汽車的零部件開發中，鎂合金將有效減輕其產品質量。

2. 鎂合金減震性極好：

鎂合金金屬材料的減震容量與減震性極好，能夠忍受較為大的壓制減震，與鋁、鋼等金屬材料較之性能極好，可以用戶研發電動汽車內部忍受壓制有效載荷和減震零部件，提高其運行的穩定性。

3. 鎂合金比氣壓與比減震較高：

如果產品質量條件一致，所以鎂合金的比減震更高。鎂合金產品質量和鋼、鋁合金等金屬材料較之較高，比氣壓和比減震更高。

二、鎂合金金屬材料在新能源電動汽車開發中的應用應用領域：

從20世紀初期已經開始，德國是最先將鎂合金應用應用領域于電動汽車制造中的北歐國家，產業發展到50年代，大眾公司制造研發敞篷電動汽車的結構零件中便運用了大量的鎂合金金屬材料。隨后，西歐北歐國家也已經開始資金投入到鎂合金零部件的研發中。如今，北美在在世界上的電動汽車用鎂量居領先水平，西歐緊隨，較之之下日本落后于西歐沿海地區，早期只是應用應用領域鎂合金制造鑄鐵和坐椅架等零部件。但是隨著其技術的急速產業發展，對鎂合金金屬材料的應用應用領域也更為普遍，例如本田民營企業專門研發了鎂合金轉向盤，近年來推出了鎂合金金屬結構的第二排坐椅。正在上載...

較之之下，我省電動汽車工業對鎂合金的使用較為晚，如今依然停留在開發階段。上汽民營企業在研發桑利縣鎂合金應用應用領域在變速器殼體和制動器外殼中，廣汽則主要是以鎂合金作為發動機罩蓋和制動器殼等零部件的主要金屬材料，東風汽車公司在研發鎂合金金屬材料的操作過程中，漸漸形成了成熟的研發體系，資金投入了大量的鎂合金機械加工件制造線，支持更多電動汽車零部件的制造。

三、新能源電動汽車鎂合金零部件開發前景：

如今，隨著環保理念的提高，綠色生態技術與產品的研發正式成為關鍵。鎂合金是新環境下最新寵的綠色生態金屬材料，是工業科學研究的一個重點。當前我省在新能源電動汽車結構科學研究操作過程中，漸漸明確了未來金融行業產業發展的主要方向，即低排放、低能耗，實現節能。在這一目標的引領下，未來一兩年鎂合金金屬材料產業發展速度將急速攀升。預計在一兩年內，西歐沿海地區北歐國家鎂金屬材料的消費量將持續快速增長。在在世界上范圍內，亞、西歐是鎂金屬材料消費快速增長速度最快的沿海地區，尤其是亞洲沿海地區，目前我省鎂金屬材料的快速增長速度超過了30%，有望正式成為亞洲沿海地區甚至于在世界上的領先沿海地區。著眼于新能源電動汽車金融行業產業發展情況，機械加工金融行業是鎂金屬材料最為核心的快速利潤增長點，若其年均快速增長率為10%，所以到2020年鎂金屬材料的消費量將顯著提高。